"Otras culturas" de Aída Holtz
martes, 11 de mayo de 2010
at. C. Cívica
Viernes 14 de Mayo 17:00hs
Se proyectará la película Leonera en el tercer encuentro del Ciclo de cine documental En el margen, organizado por la diputada de la CC, Fernanda Gil Lozano
La diputada nacional de la Coalición Cívica, Fernanda Gil Lozano, organiza el tercer encuentro 2010 del Ciclo de cine documental En el margen, el viernes 14 de mayo a las 17 hs se proyectará la película Leonera de Pablo Trapero, en el salón Auditorium de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación (1º subsuelo del Anexo), la entrada es libre y gratuita.
El film aborda el tema de mujeres en situación de cárcel, se sumerge en la problemática de mujeres privadas de libertad, las que tienen a su cuidado en la misma cárcel a hijos menores de 5 años.
Las películas y documentales que se proyectan en al marco del ciclo En el margen (que comenzó a realizarse el año pasado) proponen mostrar la realidad de nuestro país desde una serie de temáticas que no se encuentran en el centro de la discusión política diaria, pero que afectan a cientos de miles de personas y son causa-consecuencia de la pobreza.
Se proyectará la película Leonera en el tercer encuentro del Ciclo de cine documental En el margen, organizado por la diputada de la CC, Fernanda Gil Lozano
La diputada nacional de la Coalición Cívica, Fernanda Gil Lozano, organiza el tercer encuentro 2010 del Ciclo de cine documental En el margen, el viernes 14 de mayo a las 17 hs se proyectará la película Leonera de Pablo Trapero, en el salón Auditorium de la Honorable Cámara de Diputados de la Nación (1º subsuelo del Anexo), la entrada es libre y gratuita.
El film aborda el tema de mujeres en situación de cárcel, se sumerge en la problemática de mujeres privadas de libertad, las que tienen a su cuidado en la misma cárcel a hijos menores de 5 años.
Las películas y documentales que se proyectan en al marco del ciclo En el margen (que comenzó a realizarse el año pasado) proponen mostrar la realidad de nuestro país desde una serie de temáticas que no se encuentran en el centro de la discusión política diaria, pero que afectan a cientos de miles de personas y son causa-consecuencia de la pobreza.
lunes, 10 de mayo de 2010
Legisladores de la CC-ARI exigen a la CNRT que garantice cumplimiento de resoluciones y decretos vigentes
6 de Mayo de 2010
Sr. Responsable Delegación
Comisión Nacional de Regulación del Transporte
S / D
Por la presente, nos dirigirnos a Ud. con el fin de exigirle la urgente aplicación de la normativa vigente en relación a los descuentos en viajes a larga distancia para estudiantes secundarios, universitarios y personal docente.
De acuerdo al Estatuto que determina los objetivos y estructura de la CNRT, aprobado mediante el Decreto Nº 1388/96, esta Comisión “debe intervenir sin demora cuando, como consecuencia de procedimientos iniciados de oficio o por denuncia, considera que algún acto o procedimiento de una empresa sujeta a su jurisdicción es violatorio de normas vigentes, o de algún modo afectan a la seguridad, ordenando a las empresas involucradas a disponer lo necesario para corregir o hacer cesar inmediatamente las condiciones o acciones contrarias a la seguridad”.
Asimismo posee, entre otras, las facultades de “aplicar y hacer cumplir las leyes, decretos y demás normas reglamentarias en materia de transporte, ejerciendo el poder de policía que le compete”.
En conclusión, queremos hacerles llegar nuestra preocupación por la enorme cantidad de reclamos que hemos estado recibiendo por la negativa, y en muchos casos desconocimiento, de las oficinas CNRT del interior del país sobre el descuento del 20% para estudiantes secundarios, universitarios y personal docente en pasajes de larga distancia.
En consecuencia, le escribimos a fin de recordarle la plena vigencia de las RESOLUCIONES M.O. y S.P. N° 103-72 y S.S.T. Nº 63-72, y su obligación de garantizar su cumplimiento.
Le adjuntamos en esta carta una copia de dichas resoluciones, y apelamos a su compromiso con la ley y a los deberes de su cargo, para que de ahora en más todos los estudiantes secundarios, universitarios y el personal docente de este país puedan verse beneficiados por este descuento merecido.
Sin otro particular, lo saludamos muy atentamente
HORACIO PIEMONTE
DIPUTADO DE LA NACIÓN
BLOQUE COALICIÓN CIVICA
6 de Mayo de 2010
Sr. Responsable Delegación
Comisión Nacional de Regulación del Transporte
S / D
Por la presente, nos dirigirnos a Ud. con el fin de exigirle la urgente aplicación de la normativa vigente en relación a los descuentos en viajes a larga distancia para estudiantes secundarios, universitarios y personal docente.
De acuerdo al Estatuto que determina los objetivos y estructura de la CNRT, aprobado mediante el Decreto Nº 1388/96, esta Comisión “debe intervenir sin demora cuando, como consecuencia de procedimientos iniciados de oficio o por denuncia, considera que algún acto o procedimiento de una empresa sujeta a su jurisdicción es violatorio de normas vigentes, o de algún modo afectan a la seguridad, ordenando a las empresas involucradas a disponer lo necesario para corregir o hacer cesar inmediatamente las condiciones o acciones contrarias a la seguridad”.
Asimismo posee, entre otras, las facultades de “aplicar y hacer cumplir las leyes, decretos y demás normas reglamentarias en materia de transporte, ejerciendo el poder de policía que le compete”.
En conclusión, queremos hacerles llegar nuestra preocupación por la enorme cantidad de reclamos que hemos estado recibiendo por la negativa, y en muchos casos desconocimiento, de las oficinas CNRT del interior del país sobre el descuento del 20% para estudiantes secundarios, universitarios y personal docente en pasajes de larga distancia.
En consecuencia, le escribimos a fin de recordarle la plena vigencia de las RESOLUCIONES M.O. y S.P. N° 103-72 y S.S.T. Nº 63-72, y su obligación de garantizar su cumplimiento.
Le adjuntamos en esta carta una copia de dichas resoluciones, y apelamos a su compromiso con la ley y a los deberes de su cargo, para que de ahora en más todos los estudiantes secundarios, universitarios y el personal docente de este país puedan verse beneficiados por este descuento merecido.
Sin otro particular, lo saludamos muy atentamente.
HORACIO PIEMONTE
DIPUTADO DE LA NACIÓN
BLOQUE COALICIÓN CIVICA
Sr. Responsable Delegación
Comisión Nacional de Regulación del Transporte
S / D
Por la presente, nos dirigirnos a Ud. con el fin de exigirle la urgente aplicación de la normativa vigente en relación a los descuentos en viajes a larga distancia para estudiantes secundarios, universitarios y personal docente.
De acuerdo al Estatuto que determina los objetivos y estructura de la CNRT, aprobado mediante el Decreto Nº 1388/96, esta Comisión “debe intervenir sin demora cuando, como consecuencia de procedimientos iniciados de oficio o por denuncia, considera que algún acto o procedimiento de una empresa sujeta a su jurisdicción es violatorio de normas vigentes, o de algún modo afectan a la seguridad, ordenando a las empresas involucradas a disponer lo necesario para corregir o hacer cesar inmediatamente las condiciones o acciones contrarias a la seguridad”.
Asimismo posee, entre otras, las facultades de “aplicar y hacer cumplir las leyes, decretos y demás normas reglamentarias en materia de transporte, ejerciendo el poder de policía que le compete”.
En conclusión, queremos hacerles llegar nuestra preocupación por la enorme cantidad de reclamos que hemos estado recibiendo por la negativa, y en muchos casos desconocimiento, de las oficinas CNRT del interior del país sobre el descuento del 20% para estudiantes secundarios, universitarios y personal docente en pasajes de larga distancia.
En consecuencia, le escribimos a fin de recordarle la plena vigencia de las RESOLUCIONES M.O. y S.P. N° 103-72 y S.S.T. Nº 63-72, y su obligación de garantizar su cumplimiento.
Le adjuntamos en esta carta una copia de dichas resoluciones, y apelamos a su compromiso con la ley y a los deberes de su cargo, para que de ahora en más todos los estudiantes secundarios, universitarios y el personal docente de este país puedan verse beneficiados por este descuento merecido.
Sin otro particular, lo saludamos muy atentamente
HORACIO PIEMONTE
DIPUTADO DE LA NACIÓN
BLOQUE COALICIÓN CIVICA
6 de Mayo de 2010
Sr. Responsable Delegación
Comisión Nacional de Regulación del Transporte
S / D
Por la presente, nos dirigirnos a Ud. con el fin de exigirle la urgente aplicación de la normativa vigente en relación a los descuentos en viajes a larga distancia para estudiantes secundarios, universitarios y personal docente.
De acuerdo al Estatuto que determina los objetivos y estructura de la CNRT, aprobado mediante el Decreto Nº 1388/96, esta Comisión “debe intervenir sin demora cuando, como consecuencia de procedimientos iniciados de oficio o por denuncia, considera que algún acto o procedimiento de una empresa sujeta a su jurisdicción es violatorio de normas vigentes, o de algún modo afectan a la seguridad, ordenando a las empresas involucradas a disponer lo necesario para corregir o hacer cesar inmediatamente las condiciones o acciones contrarias a la seguridad”.
Asimismo posee, entre otras, las facultades de “aplicar y hacer cumplir las leyes, decretos y demás normas reglamentarias en materia de transporte, ejerciendo el poder de policía que le compete”.
En conclusión, queremos hacerles llegar nuestra preocupación por la enorme cantidad de reclamos que hemos estado recibiendo por la negativa, y en muchos casos desconocimiento, de las oficinas CNRT del interior del país sobre el descuento del 20% para estudiantes secundarios, universitarios y personal docente en pasajes de larga distancia.
En consecuencia, le escribimos a fin de recordarle la plena vigencia de las RESOLUCIONES M.O. y S.P. N° 103-72 y S.S.T. Nº 63-72, y su obligación de garantizar su cumplimiento.
Le adjuntamos en esta carta una copia de dichas resoluciones, y apelamos a su compromiso con la ley y a los deberes de su cargo, para que de ahora en más todos los estudiantes secundarios, universitarios y el personal docente de este país puedan verse beneficiados por este descuento merecido.
Sin otro particular, lo saludamos muy atentamente.
HORACIO PIEMONTE
DIPUTADO DE LA NACIÓN
BLOQUE COALICIÓN CIVICA
domingo, 9 de mayo de 2010
at. MARICEL ETCHECOIN MORO-Diputada PROVINCIAL
IMPUGNAN A KIRCHNER COMO SECRETARIO GENERAL DE UNASUR El bloque de diputados de la Coalición Cívica presentó el jueves un proyecto de:
Declaración en la Legislatura provincial manifestando su "enérgica oposición" a la candidatura de Néstor Kirchner como Secretario General de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR).
Entre los motivos alegados para impugnar la designación, se sostuvo que en 2004 siendo presidente de la nación Kirchner rechazó la conformación del bloque, no compareciendo a la creación de la Comunidad Suramericana de la Comunidad Suramericana de
Naciones -antecedente de la UNASUR- "demostrando así, desinterés por la integración regional".
Los diputados de la CC destacaron la "incapacidad diplomática" del ex presidente y "su falta de interés en las relaciones internacionales durant su gobierno, la que se vio reflejada en los sesgos problemáticos que adoptó frente a diversas cuestiones de la materia".
Sostuvieron que "la incapacidad de Kirchner para generar consenso entre las partes, aspecto fundamental para construir instituciones y un espacio para la democracia regional", le restan legitimidad para ese cargo y sostuvieron que "pesan fundadas sospechas de que no podrá ser imparcial en situaciones de crisis, ni mantener un equilibrio necesario entre los países del bloque debido a su estrecha relación con el Coronel Chávez".
Por último, los legisladores expresaron que "un candidato idóneo para el cargo debería ser objetivo en la toma de decisiones, saber dialogar, ser imparcial, generar consensos, negociar, mediar, propulsar la paz y la
concordia entre las partes. Ex cancilleres de toda la región han demostrado hartas capacidades para el ejercicio de esa función".
Declaración en la Legislatura provincial manifestando su "enérgica oposición" a la candidatura de Néstor Kirchner como Secretario General de la Unión de Naciones Suramericanas (UNASUR).
Entre los motivos alegados para impugnar la designación, se sostuvo que en 2004 siendo presidente de la nación Kirchner rechazó la conformación del bloque, no compareciendo a la creación de la Comunidad Suramericana de la Comunidad Suramericana de
Naciones -antecedente de la UNASUR- "demostrando así, desinterés por la integración regional".
Los diputados de la CC destacaron la "incapacidad diplomática" del ex presidente y "su falta de interés en las relaciones internacionales durant su gobierno, la que se vio reflejada en los sesgos problemáticos que adoptó frente a diversas cuestiones de la materia".
Sostuvieron que "la incapacidad de Kirchner para generar consenso entre las partes, aspecto fundamental para construir instituciones y un espacio para la democracia regional", le restan legitimidad para ese cargo y sostuvieron que "pesan fundadas sospechas de que no podrá ser imparcial en situaciones de crisis, ni mantener un equilibrio necesario entre los países del bloque debido a su estrecha relación con el Coronel Chávez".
Por último, los legisladores expresaron que "un candidato idóneo para el cargo debería ser objetivo en la toma de decisiones, saber dialogar, ser imparcial, generar consensos, negociar, mediar, propulsar la paz y la
concordia entre las partes. Ex cancilleres de toda la región han demostrado hartas capacidades para el ejercicio de esa función".
PEDIDO SOLIDARIO
El poeta Eduardo Borracchia (Dalter) necesita en forma urgente dadores de sangre para una intervención quirúrgica cardiovascular, que se le va a realizar en la semana próxima.El lugar donde se encuentra internado y donde debe realizarse la donación es el Hospital Argerich.La habitación donde se encuentra internado es la Nº 1118 3º piso
GraciasRamón Fanelli
GraciasRamón Fanelli
sábado, 8 de mayo de 2010
de www .escobarneuws .com
Construirán un puerto de aguas profundas en Escobar
Una investigación de Escobar News revela los alcances de un proyecto que dista de ser beneficioso para el partido de Escobar.
Una idea que circuló con mucha fuerza cuando se anunció la construcción de un parque industrial en Loma Verde fue la de construir un puerto de aguas profundas sobre el río Parana de las Palmas, un valor agregado que lo haría hasta más competitivo con su par de Campana que tiene un puerto, pero mucho más distante de Buenos Aires.
En este sentido, durante las últimas semanas corrieron versiones de que un puerto de aguas profundas se iba a construir en el kilómetro 70 del Paraná de las Palmas, sin muchas precisiones, estos rumores se fortalecían con un supuesta reunión en Casa de Gobierno entre el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido y el Intendente de Escobar, Sandro Guzmán, en la que se estarían dando las puntas finales al megaproyecto.
Escobar News inició una investigación al respecto y consultó con fuentes confiables para conocer los pormenores del emprendimiento.
Fue así que tuvimos acceso al estudio de impacto ambiental que elaboró la consultora Serman el que da cuenta de un proyecto portuario, pero en manos privadas
Efectivamente, como surge de los dos cuerpos del estudio, la intención es la de construir un puerto de aguas profundas, pero este emprendimiento sería privado, más precisamente, el puerto sería propiedad de la petrolera YPF.
El proyecto, titulado “Proyecto de Regasificación de GNL e inyección de gas natural de la provincia de Buenos Aires” tendrá como único y exclusivo fin el de la regasificación de gas licuado, para su transporte por gasoducto hasta la vecina localidad de Los Cardales, partido de Exaltación de la Cruz, donde se conectaría con el Gasoducto del Norte.
Este puerto, donde funcionaría la planta de regasificación de gas natural licuado, sería equiparable con el ya existe en el puerto de Ing. White, Bahía Blanca, donde viene operando desde 2008 y el que se encuentra en Teeside, Gran Bretaña.
Para este fin, YPF ocuparía una superficie de al menos 125 hectáreas a la altura del kilómetro 70 del río Paraná de las Palmas, donde desemboca el arroyo Los Yerbales.
Escobar News dialogó con algunos de los propietarios de estas tierras quienes indicaron que fueron visitados por ejecutivos de la petrolera para proponerles la compra de sus tierras y muchos de los titulares de los campos, que lindan con la Reserva Los Talares y con el Club Jardín Náutico Escobar, llegaron a firmar un acta de compromiso con YPF quien sería la compradora en privilegio, frente a futuras posibles ofertas. De esta manera, YPF, que ya tiene las propuestas económicas emitidas a cada uno de los propietarios, echa por tierra a las posibles especulaciones que se podrían generar en el sector inmobiliario.
La semana pasada, Sandro Guzmán convocó a los concejales del bloque oficialista a una reunión donde les exhibió este proyecto que en un principio fue bienvenido por los ediles, quines sin embargo, a pocos minutos de iniciada la reunión, comenzaron a exigirle al Jefe Comunal una negociación para obtener de ciertos beneficios para el Distrito, entre ellos, el arreglo de la ruta 25, la recuperación de la costa, donde actualmente funciona el puerto de Escobar, para su explotación turística, la adecuación de dos puentes sobre el río Luján y el empleo de mano de obra local tanto para la construcción del puerto como para su operación.
Tomando en cuenta la magnitud del emprendimiento, los intereses que hay en juego y la poca factibilidad de que el puerto tribute tasas al Municipio, resulta una ganga para los actores involucrados.
Aunque algunos de los presentes vieron la oportunidad para que Escobar tenga su propio puerto de aguas profundas para potenciar al planificado parque industrial de Loma Verde que de esta manera permitiría a las empresas acceder a otros mercados por vía fluvial. Una esperanza que se diluye rápidamente al analizar el plano del puerto, que no deja margen para una posible ampliación.
Para allanar el camino al proyecto de regasificación de GNL, el Honorable Concejo Deliberante deberá recategorizar las tierras afectadas al emprendimiento que, tras la zonificación del año pasado, son consideradas como tierras para uso recreativo y, mediante la ordenanza que precisa el Departamento Ejecutivo, mutarían a uso industrial, cuadrando legalmente con la actividad que se realizará.
El estudio de impacto ambiental elaborado por la consultora Serman presenta al puerto como un emprendimiento inocuo para el medioambiente.
Pero el 40 % del gasoducto, que tiene una extensión de más de 30 kilómetros, atravesará zonas de humedales y tierra anegables y, más allá que está previsto que se construirán según los linimientos de las normas NAG diseñadas por el Ente Regulador del Gas (ENERGAS) no arroja certeza de que modo puede impactar las excavaciones de trincheras al entorno ambiental.
Hasta tanto se termine la planta de regasificación en tierra, la operación de vaporización del fluido se realizará en buques nodrizas regasificadores denominados como “metaneros” (con un porte de 280 metros de eslora) que amarrarán en el canal troncal de navegación, desde donde, una vez concluido el proceso, serán trasladados con barcos de menor porte hasta el puerto bajo la operatoria “ship to ship” para su inyección a alta presión al gasoducto.
Tanto la operatoria abordo de estas embarcaciones, como en tierra, cuando este terminada la planta de regasificación, en el proceso de regasificación intervienen bombas criogénicas a las que se les suministrará algunos aditamentos químicos que, junto a los lodos resultantes de los líquidos oleosos, deberán ser separados para su disposición final en tratadores autorizados. Pero el proyecto nada dice de los químicos que se utilizarán ni de cómo va a ser la metodología, ni de los controles de supervisión para evitar algún percance que pueda afectar a la flora o la fauna autóctona.
Otro tanto sucederá con el lecho del río que por el constante depósito de sedimentos deberá ser dragado permanentemente para garantizar su navegación, lo que podría afectar a la fauna ictícola del río Parana.
También la costa sufriría una modificación, ya que el lugar elegido del río para la construcción de los muelles, no tiene el ancho suficiente para la operación de giro de las embarcaciones, por lo cual se deberá corre la costa 70 metros tierra adentro para que los buques puedan maniobrar sin inconvenientes.
Escobar News consultó con un geólogo del Conicet, quien prefirió mantenerse en el anonimato, sobre cuales pueden ser las consecuencias del corrimiento de la costa y en un análisis muy concreto indicó que el cambio del perfil del río puede generar cambios en la dinámica del río, que con el cambio de sus corrientes, podría afectar la navegabilidad aguas abajo que impondría la necesidad de un dragado más frecuente del canal troncal de navegación para mantener su actual profundidad.
Concretamente, este proyecto resultaría poco beneficioso para el partido de Escobar, ya que en un principio ni siquiera sería beneficiado con un mínimo del gas procesado para el uso industrial o para el consumo domiciliario, el puerto no tributaría a las pobres arcas del Municipio, un entorno ambiental amenazado por la actividad invasiva del hombre y, principalmente, Escobar perdería toda posibilidad de tener su puerto de aguas profundas.
Fuente: Escobar News
Una investigación de Escobar News revela los alcances de un proyecto que dista de ser beneficioso para el partido de Escobar.
Una idea que circuló con mucha fuerza cuando se anunció la construcción de un parque industrial en Loma Verde fue la de construir un puerto de aguas profundas sobre el río Parana de las Palmas, un valor agregado que lo haría hasta más competitivo con su par de Campana que tiene un puerto, pero mucho más distante de Buenos Aires.
En este sentido, durante las últimas semanas corrieron versiones de que un puerto de aguas profundas se iba a construir en el kilómetro 70 del Paraná de las Palmas, sin muchas precisiones, estos rumores se fortalecían con un supuesta reunión en Casa de Gobierno entre el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido y el Intendente de Escobar, Sandro Guzmán, en la que se estarían dando las puntas finales al megaproyecto.
Escobar News inició una investigación al respecto y consultó con fuentes confiables para conocer los pormenores del emprendimiento.
Fue así que tuvimos acceso al estudio de impacto ambiental que elaboró la consultora Serman el que da cuenta de un proyecto portuario, pero en manos privadas
Efectivamente, como surge de los dos cuerpos del estudio, la intención es la de construir un puerto de aguas profundas, pero este emprendimiento sería privado, más precisamente, el puerto sería propiedad de la petrolera YPF.
El proyecto, titulado “Proyecto de Regasificación de GNL e inyección de gas natural de la provincia de Buenos Aires” tendrá como único y exclusivo fin el de la regasificación de gas licuado, para su transporte por gasoducto hasta la vecina localidad de Los Cardales, partido de Exaltación de la Cruz, donde se conectaría con el Gasoducto del Norte.
Este puerto, donde funcionaría la planta de regasificación de gas natural licuado, sería equiparable con el ya existe en el puerto de Ing. White, Bahía Blanca, donde viene operando desde 2008 y el que se encuentra en Teeside, Gran Bretaña.
Para este fin, YPF ocuparía una superficie de al menos 125 hectáreas a la altura del kilómetro 70 del río Paraná de las Palmas, donde desemboca el arroyo Los Yerbales.
Escobar News dialogó con algunos de los propietarios de estas tierras quienes indicaron que fueron visitados por ejecutivos de la petrolera para proponerles la compra de sus tierras y muchos de los titulares de los campos, que lindan con la Reserva Los Talares y con el Club Jardín Náutico Escobar, llegaron a firmar un acta de compromiso con YPF quien sería la compradora en privilegio, frente a futuras posibles ofertas. De esta manera, YPF, que ya tiene las propuestas económicas emitidas a cada uno de los propietarios, echa por tierra a las posibles especulaciones que se podrían generar en el sector inmobiliario.
La semana pasada, Sandro Guzmán convocó a los concejales del bloque oficialista a una reunión donde les exhibió este proyecto que en un principio fue bienvenido por los ediles, quines sin embargo, a pocos minutos de iniciada la reunión, comenzaron a exigirle al Jefe Comunal una negociación para obtener de ciertos beneficios para el Distrito, entre ellos, el arreglo de la ruta 25, la recuperación de la costa, donde actualmente funciona el puerto de Escobar, para su explotación turística, la adecuación de dos puentes sobre el río Luján y el empleo de mano de obra local tanto para la construcción del puerto como para su operación.
Tomando en cuenta la magnitud del emprendimiento, los intereses que hay en juego y la poca factibilidad de que el puerto tribute tasas al Municipio, resulta una ganga para los actores involucrados.
Aunque algunos de los presentes vieron la oportunidad para que Escobar tenga su propio puerto de aguas profundas para potenciar al planificado parque industrial de Loma Verde que de esta manera permitiría a las empresas acceder a otros mercados por vía fluvial. Una esperanza que se diluye rápidamente al analizar el plano del puerto, que no deja margen para una posible ampliación.
Para allanar el camino al proyecto de regasificación de GNL, el Honorable Concejo Deliberante deberá recategorizar las tierras afectadas al emprendimiento que, tras la zonificación del año pasado, son consideradas como tierras para uso recreativo y, mediante la ordenanza que precisa el Departamento Ejecutivo, mutarían a uso industrial, cuadrando legalmente con la actividad que se realizará.
El estudio de impacto ambiental elaborado por la consultora Serman presenta al puerto como un emprendimiento inocuo para el medioambiente.
Pero el 40 % del gasoducto, que tiene una extensión de más de 30 kilómetros, atravesará zonas de humedales y tierra anegables y, más allá que está previsto que se construirán según los linimientos de las normas NAG diseñadas por el Ente Regulador del Gas (ENERGAS) no arroja certeza de que modo puede impactar las excavaciones de trincheras al entorno ambiental.
Hasta tanto se termine la planta de regasificación en tierra, la operación de vaporización del fluido se realizará en buques nodrizas regasificadores denominados como “metaneros” (con un porte de 280 metros de eslora) que amarrarán en el canal troncal de navegación, desde donde, una vez concluido el proceso, serán trasladados con barcos de menor porte hasta el puerto bajo la operatoria “ship to ship” para su inyección a alta presión al gasoducto.
Tanto la operatoria abordo de estas embarcaciones, como en tierra, cuando este terminada la planta de regasificación, en el proceso de regasificación intervienen bombas criogénicas a las que se les suministrará algunos aditamentos químicos que, junto a los lodos resultantes de los líquidos oleosos, deberán ser separados para su disposición final en tratadores autorizados. Pero el proyecto nada dice de los químicos que se utilizarán ni de cómo va a ser la metodología, ni de los controles de supervisión para evitar algún percance que pueda afectar a la flora o la fauna autóctona.
Otro tanto sucederá con el lecho del río que por el constante depósito de sedimentos deberá ser dragado permanentemente para garantizar su navegación, lo que podría afectar a la fauna ictícola del río Parana.
También la costa sufriría una modificación, ya que el lugar elegido del río para la construcción de los muelles, no tiene el ancho suficiente para la operación de giro de las embarcaciones, por lo cual se deberá corre la costa 70 metros tierra adentro para que los buques puedan maniobrar sin inconvenientes.
Escobar News consultó con un geólogo del Conicet, quien prefirió mantenerse en el anonimato, sobre cuales pueden ser las consecuencias del corrimiento de la costa y en un análisis muy concreto indicó que el cambio del perfil del río puede generar cambios en la dinámica del río, que con el cambio de sus corrientes, podría afectar la navegabilidad aguas abajo que impondría la necesidad de un dragado más frecuente del canal troncal de navegación para mantener su actual profundidad.
Concretamente, este proyecto resultaría poco beneficioso para el partido de Escobar, ya que en un principio ni siquiera sería beneficiado con un mínimo del gas procesado para el uso industrial o para el consumo domiciliario, el puerto no tributaría a las pobres arcas del Municipio, un entorno ambiental amenazado por la actividad invasiva del hombre y, principalmente, Escobar perdería toda posibilidad de tener su puerto de aguas profundas.
Fuente: Escobar News
at. SILVIA MALDONADO de DENTI-ARI-C.CÍVICA
La Coalición Cívica repudia la represión a vecinos
El Diputado provincial Sebastián Cinquerrui y las ediles de la Coalición Cívica – ARI Silvia Maldonado y Cristina González repudiaron enfáticamente el intento de represión y desalojo impulsado contra los vecinos que acamparon en la pista de bicicross y el Campo Municipal nro. 3.
Cinquerrui: “Quieren reprimir a la gente por un obra pública que privilegia el negocio y la especulación”
“Es inaceptable que los vecinos de Vicente López sean tratados de esta manera a raíz de un reclamo legítimo. El Intendente debería preocuparse por discutir democráticamente con los vecinos los proyectos de obra. El derecho a participar en la construcción de las obras públicas está consagrado en leyes provinciales y la gente merece ser escuchada en lugar de ser extorsionada con las fuerzas policiales”, señalaron el legislador y las concejales.
En el mismo sentido, Cinquerrui destacó que “el gobierno municipal no puede seguir haciendo oídos sordos al reclamo de la ciudadanía. El vial costero amenaza la forma de vida y los espacios verdes del pueblo de Vicente López. Es un proyecto muy poco útil para el ordenamiento del tránsito y con altísimo impacto en términos del negocio inmobiliario que genera. Claramente, es un proyecto en contra de la gente y a favor del negocio y la especulación”.
Las concejales Cristina González y Silvia Maldonado, presentes hoy por la mañana en el lugar de los hechos, señalaron que “tenemos que proteger la pista de bicicross y a los jóvenes que se entrenan allí. El deporte es una forma muy importante de integración social, y en esa pista se entrenan para el campeonato mundial de agosto de este año. Es un lugar muy importante para los vicentelopenses”.
Tanto el diputado Cinquerrui como las concejales de la CC coincidieron en que “no se puede impulsar un desalojo por decreto, es necesario que intervenga un juez y no podemos permitir que el ejecutivo se arrogue facultades que no le corresponden”.
Contacto Concejal Maldonado 011-15-6495-6822 / Concejal González 011-15-5657-4595
Fuente: Redacción Norte.com.ar
El Diputado provincial Sebastián Cinquerrui y las ediles de la Coalición Cívica – ARI Silvia Maldonado y Cristina González repudiaron enfáticamente el intento de represión y desalojo impulsado contra los vecinos que acamparon en la pista de bicicross y el Campo Municipal nro. 3.
Cinquerrui: “Quieren reprimir a la gente por un obra pública que privilegia el negocio y la especulación”
“Es inaceptable que los vecinos de Vicente López sean tratados de esta manera a raíz de un reclamo legítimo. El Intendente debería preocuparse por discutir democráticamente con los vecinos los proyectos de obra. El derecho a participar en la construcción de las obras públicas está consagrado en leyes provinciales y la gente merece ser escuchada en lugar de ser extorsionada con las fuerzas policiales”, señalaron el legislador y las concejales.
En el mismo sentido, Cinquerrui destacó que “el gobierno municipal no puede seguir haciendo oídos sordos al reclamo de la ciudadanía. El vial costero amenaza la forma de vida y los espacios verdes del pueblo de Vicente López. Es un proyecto muy poco útil para el ordenamiento del tránsito y con altísimo impacto en términos del negocio inmobiliario que genera. Claramente, es un proyecto en contra de la gente y a favor del negocio y la especulación”.
Las concejales Cristina González y Silvia Maldonado, presentes hoy por la mañana en el lugar de los hechos, señalaron que “tenemos que proteger la pista de bicicross y a los jóvenes que se entrenan allí. El deporte es una forma muy importante de integración social, y en esa pista se entrenan para el campeonato mundial de agosto de este año. Es un lugar muy importante para los vicentelopenses”.
Tanto el diputado Cinquerrui como las concejales de la CC coincidieron en que “no se puede impulsar un desalojo por decreto, es necesario que intervenga un juez y no podemos permitir que el ejecutivo se arrogue facultades que no le corresponden”.
Contacto Concejal Maldonado 011-15-6495-6822 / Concejal González 011-15-5657-4595
Fuente: Redacción Norte.com.ar
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